“维斯塔潘发车非常出色，旁边佩雷兹似乎慢了一点，后面汉密尔顿反应比前两位更快，但这里到1号弯距离完全不足以进行太多位置上的提升。”

比赛一开始永远是雅克的单口转，而发车阶段汉密尔顿的尝试绝对是最大亮点，他的反应速度是前5位最快，1号弯距离不够没法超车，但接下来5号弯和6号弯都是不错的超车点。

“靠着切线发车，佩雷兹现在还能守住位置，但5号弯汉密尔顿绝对会尝试一波，毕竟被前车挡并不是一件好事，尤其是面对对手的队友。”帕尔默补充道。

来到5号弯，汉密尔顿直接走内线想要过掉佩雷兹，对方并没有硬守，他非常清楚接下来一公里的大直道，吸波尾流来个大的直接生吃才是王道。

6号弯，佩雷兹吸住汉密尔顿尾流后抽头，加上前面维斯塔潘的尾流效应，双重动力加成让他还没到6号弯刹车区就成功完成反超。

出7-8号弯后，汉密尔顿还有一次尝试过掉佩雷兹的机会，但对手显然不会给他第二次机会，维斯塔潘出弯后还刻意收下速度帮队友有足够的直道速度应对进攻。

一圈很快结束，维斯塔潘领跑比赛，佩雷兹依旧排在第2，9号弯前面尝试再反超未成后，汉密尔顿并没有继续进攻，而是守住第3的位置。

后面用硬胎发车的马林康还能够守住第4，不过他要面对两台法拉利的进攻，勒克莱尔和比尔曼都使用软胎，他们也想搏一把前几圈。

比赛很快就过去7圈，在此期间维斯塔潘非常稳定的把差距控制在2秒左右，他很清楚沙特阿美这场节奏就是不够快，现在的位置足以让他夺冠，没必要着急着去拉开差距。

汉密尔顿好几次跟佩雷兹发生缠斗，甚至有一次直接在6号弯轮对轮，给人感觉十分强硬，但就是过不去，更多情况下则是被封住动手空间。

“佩雷兹简直是刹车区变线，是真的离谱。”汉密尔顿的心态已经开始出现一点变化，变得有点急躁，但现实情况又完全无法破局。

他很清楚，软胎的巅峰性能就那几圈，哪怕赛车特性更不容易磨损，也没办法支撑太长时间，很快就要出现衰竭临界点开始掉圈速。

“保持冷静，我们先多储存一点能量，尽可能在直道上配合可变尾翼完成超车。”博宁顿在无线电提醒道。

这个时候的马林康已经被勒克莱尔超过，双方在第6圈互换位置，还是最简单直接的6号弯前超车9号弯守住尝试成果，但这并不是纯速度慢和轮胎差异，而是有意为之。

车队已经知道汉密尔顿的激进策略宣告失败，现在他们只能押马林康身上，尽可能把和维斯塔潘差距控制在一定范围内，剩下的纯靠天意。

而且，这个差距并不是越小越好，而是要刚好卡在一个临界点，刚好一上来就能给对手上强度，损耗对方的换上的新胎和领先优势来换取队友追进对手。

这个策略唯一的关键点是，维斯塔潘何时完成一停，现在马林康和他差距大概在7秒左右。

再过一次7圈，汉密尔顿和勒克莱尔两位使用软胎的车手都在这一圈进站，在此之前已经有部分软胎发车的车手选择早进站准备翻掉其他人。