“可能跟赛车性能和驾驶方面挂钩吧，这不是一两天模拟器就能解决的，但也不敢保证明年还会再遇到相同的问题或者是其他地方变得挣扎。”马林康回应道。

“17分说多也不多，这场正赛你又在第2发车，今年正赛主旋律是无聊，你认为周日比赛会复制粘贴大部分比赛吗？”记者的最后一个问题并没有直接询问争冠，而是看看车手对比赛的看法。

“这个问题我也不知道，不过冲刺赛的情况很难让人对明天感到乐观，我们似乎已经习惯这种无聊的正赛，很多人都在为明年做准备，根本不关心今年情况如何。”马林康评价道，直接反应围场现状。

现在最摆的应该是哈斯和威廉姆斯，哈斯自从离开红牛环以后彻底进入摆烂模式，除了荷兰站单圈表现简直一言难尽，意大利站冲刺赛拿分也有运气成分，其余时刻游离在积分区外面，反正未来一切都交给法拉利处理，做好法拉利青训车手的踏板是他们的首要目标。

威廉姆斯和本田关系走向破裂以后，今年他们剩下需要做的唯一一件事就是摆烂争取更多的研发时间，车手阵容有可能再次发生改变，未来3年和雷诺牵手只差官宣，现在他们能进第二节就是胜利。

至于年度第2的争夺，冲刺赛红牛和法拉利拿到的分数相同，诺里斯击败勒克莱尔登上领奖台，佩雷兹孤独的跑在第6，前面比尔曼同样没有任何对手可言。

排位赛3-4的顺序和冲刺赛一模一样，还是诺里斯在前勒克莱尔在后，佩雷兹周六两个第6，比较意外的是比尔曼仅在第7，这并不是他们跑得不好，事实上3-7位的差距还不到0.2秒，两倍于马林康到诺里斯的间隔。

只因为米克开得，太好了，虽然冲刺赛因为违反赛道限制被罚5秒跌出积分区，原本第8完赛最后变成第12，但无法掩盖他的出色表现，排位赛更是把阿尔派这台车压榨到极致，第5那圈简直是星辰一圈。

这场阿尔派速度其实是在的，冲刺赛排位赛马坦遇到故障没跑，周六早上17圈冲刺赛直接提升10个位置，虽然还不足以进入积分区，排位赛则是第2次进入第三节，哪怕最后只是守门员。

另一位主场车手特拉姆尼茨的表现也算可以，冲刺赛带回第8，排位赛距离第二节第10的汉密尔顿只有0.05秒，劳森这场就是跟不上队友。

吉利是最让人看不明白的车队，有时候萨金特特别好，有时候周冠宇特别好，最近两场都是周冠宇摁着洛根，冲刺赛第9排位赛第8，萨金特根本没有影子可言，但队友却带回今年唯一一个领奖台。

也怪不得周冠宇有时候对着马林康吐槽赛车性能，根本不知道哪场会比较好，主打一个开盲盒。

按照现在这种情况发展下去，迈凯伦很有可能连续两年拿到中游车队最佳，42岁的汉密尔顿还扛着车队前进，冲刺赛带回第7，排位赛则拿到第9，都排在皮亚斯特里前面，队友冲刺赛拿分还是靠递补而来的，事实上今年奥斯卡的表现真的一言难尽，可能换车队才是最好的归宿。

至于主场车队奥迪和梅赛德斯，原地弃疗的节奏，奥康大概率等西班牙站才出来，斯滕斯霍恩的代打就那样，赛车性能根本发挥不出太多能力，波谢尔在冲刺赛还遇到引擎温度过高被迫回维修区做预防性退赛。

经历无聊的周六后，想要变得精彩，所有人都只能指望两件事：下雨和马东。